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春秋航空停航或因扩张过快致局部失控

发布时间:2019-11-30 11:54:03 编辑:笔名

春秋航空停航:或因扩张过快致局部失控

飞行员“罢飞”停航?  尽管春秋航空不断向媒体表示,春秋飞行员“罢工”之说是捕风捉影,但从飞行员发布帖子的页被关闭以及十几个航班和数架飞机停飞的情况来看,媒体依然在质疑其不是“捕风捉影”——— 而据接近春秋航空的人士昨日向南都透露,此事已经引起了上海市相关部门的重视。   根据民航资源8月2日数据,春秋航空共取消了自上海虹桥和浦东机场始发的14个航班,原定于8月4日与8日先后投放两架飞机于沈阳机场,分别执飞来回西安-石家庄-成都航线延缓开航。   春秋航空否认“罢飞”引发停航时说,暑期高温天气,为预防台风等原因,防止世博期间过多延误,故调配运力,压缩了少数航班。业内分析认为,春秋航空这样的廉价航空公司,按照常理是不可能让飞机趴窝停飞的。这意味着它们的成本增加。“春秋航空找的天气、延误等并不是让飞机停飞的真正理由。”   据媒体先前报道称,大约30名春秋航空机长自7月31日起以工作强度过高,要求改善待遇为由,与公司交涉,并导致停飞至少其中3架飞机。   研究者民航学院教授邹建军则对南都分析说,猜测原因之一是春秋航空发展太快,服务和人员调配等方面不足造成的局部失控,“是规划中的不足引起的”。   谋求上市中“小事”生变?   邹建军教授认为,对航空巨头来说,停飞一两个航班并非大事儿,但是对于民营的廉价航空公司来说,则是大的事件。尤其是低成本运作过程中,廉价航空公司的任何内部矛盾,比如飞行员待遇等,都可能对整个公司遇到大障碍。  据了解,春秋航空是首个中国民营资本独资经营的廉价航空公司,也是国内唯一不参加中航信销售系统(C R S)的航空公司,独自运营一套独立自主开发销售和离港系统,这一切都是其低成本运作的基础。   针对飞行员要求增加待遇而罢飞的考证,发言人张武安对媒体计算说,同样是空客A 320飞机,春秋机长月薪普遍在6万元左右,而其他国有公司机长月薪约4万元。“春秋飞行员工资高于行业平均工资30%。”   上周春秋航空人士告诉南都,目前公司仍面临着资金渴求,公司将争取在明年实现A股主板上市。有接近该公司人士对本报透露,“罢飞”飞行员应该和公司上市准备中的“持股计划”有关。   根据春秋航空在2009年对媒体的说法,董事长王正华有将公司80%的股权陆续分给了近500名干部员工。但一些媒体披露说,这些股份只是配置给了副总裁以及部分中高管理层,“激起了飞行员的不满”。  廉价航空:扩张前景看好   数据显示,春秋航空20架空客A 320飞机在上半年给公司带来了14.7亿元的营收,而税前利润更是比上年同期翻了两番,达到1.6亿元。   春秋航空无疑是走好大众化道路的航空公司。但廉价航空公司不论在航线或是在航空时段上受到巨头或具有政府背景的地方航空公司挤压,让其大肆发展出现尴尬局面。目前14家民营航空公司运营至今为止大多退出行业,目前仅剩奥凯、春秋、吉祥等几家。   中投顾问指出,目前全球廉价航空公司共有176家,其中欧洲78家,亚洲43家,美洲36家,非洲10家,大洋洲9家。欧美国家的廉价航空占市场份额的25%,亚太市场有很大空间。

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